Legend of London - kuuluisan Lontoon bussi AEC Regent III

• The Legend of London - kuuluisan Lontoon bussi AEC Regent III

Nykyään pääoman Britannian - Lontoo on kuuluisa kehittynyt verkosto julkisen liikenteen, joka on symboli monia vuosia sitten tuli tunnetuksi dabldekkery - kaksikerroksisia punaisia ​​busseja.

Kaksisataa vuotta sitten Lontoossa ei ollut julkista liikennettä. Kävellä keskustasta lähimmästä kylästä, se tarvitsee vain puoli tuntia. Mutta kasvu kaupunki alkoi ilmestyä tarvetta joukkoliikenteen.

Ensimmäisessä laadut Paddingtonin kaupungille. Hevonen raitiovaunu. Ensimmäinen moottoroitu vaunu B tyyppi. NS Tyyppi - ensimmäinen bussi sisätiloissa ratsastus, esittämä AEC vuonna 1923. Ja lopuksi, kuuluisa johtaja Redskins, kuten sitä joskus kutsutaan, punainen AEC Regent, josta tuli yksi symboleista Lontoossa.

Kun kaksi AEC Regent III Release 1948 ajetaan omalla voimallaan (!) Sebastopol, en voinut auttaa, mutta puhua niistä. Ja anna nämä linja-autot eivät ole punainen, ja anna koko uransa, ne eivät olleet Lontoossa ja sen lähiöissä. Se on legenda.

Hieman historiaa joukkoliikenteen Lontoossa.

Ensimmäinen muoto julkisen liikenteen pääoman Britannian on ollut kokonaismäärärahasiirron. Vuonna 1829, George Shilibir avattiin ensimmäinen reitti linjan välillä Paddingtonin ja omnibus kaupunki. Miehistö oli vaunu, jonka kapasiteetti on 22 matkustajaa, ohjaa kolme hevosta. Jälkeen 10 vuosi, oikealla matkustajaliikenteen on täysin kulunut Shilibira linjat, joka käyttää 620 linja-. Useita vuosikymmeniä, reittien verkossa ja vaunutyyppejä on kasvanut merkittävästi, ja nyt matkustaa välillä lähiöissä ja pääkaupunki on tullut paljon helpompaa. Palvelu on ollut käytössä lähes kaikkien väestönosien. Miehistöt rakentaman istuinpaikka paikkojen katolla vaunun. Syntyi kuuluisan toisen kerroksen moderni linja. 1900 oli todella vallankumouksellinen kehittämisessä liikenteen Lontoossa. Vuoden vaihteessa muutama kärryt olivat moottoroitu. Yritys London General Omnibus (L.G.O.C.) uudisti pyörillä vuonna 1920 ja avasi erikoisyksikön Chiswick Works, joka oli mukana palvelun bussilinjoja. Päätuottaja busseja ja kuorma oli tuolloin Associated Equipment Company (AEC), josta tuli myöhemmin osa Lontoon liikenne jättiläinen. Yhteistyö näiden kahden yrityksen on johtanut dramaattiseen kehitykseen bussiliikenteen kaupunkiin ja lähiöissä. Vuonna 1933, kun yhtiön johto tuli London Transport, hän sai haltuun 6000 nykyaikaisin linja tuolloin.

Keskeisiä malleja busseja, jotka käyttävät kuljetusyritykset ovat olleet Milnes-Daimler ja De Dions. Heidät pyörillä kaksikerroksisia ajoneuvoja, joissa on avoin yläosa. Hevosen vetämät kärryt ne eroavat toisistaan ​​ainoastaan ​​läsnä moottori.

Bussi sisä toisessa kerroksessa oli ensin esittänyt AEC, se oli NS tyyppi, rakennusvuosi 1923 Pehmeä istuin, suljettu ohjaamo ja ilmarenkaan - nyt matka oli paljon mukavampaa ja oli selviä etuja kävelyä, vaikka "toukka "nopeus.

Kehittämistä tämän liikennemuoto on vähitellen muuttunut moottorin ominaisuuksien muutoksia, hytit, matkustajavaunua määräyksiä. Ja vuonna 1939, päätettiin asettaa standardin linja.

Tämä standardi tuli AEC Regent RT III, mutta sen tuotanto on lykätty, koska sodan syttyminen, minkä seurauksena tämä malli on saavuttanut massa vasta 1950-luvulla. Nykyinen sukupolvi dabldekkery jälkiä historiansa se oli tästä eteenpäin.

prototyyppi linja AEC Regent rakennettiin 1938, moottorin tilavuuden 8, 8 litraa valmistaja AEC (väliaikainen vaihtoehto, kunnes ne alkoivat tuottaa moottorin 9, 6 litraa) ja pneumaattinen puoliautomaattinen vaihteisto.

Löydetty tyydyttävää korvaaminen brittivalmisteisilla Saksan kompressori, hankki Boschin, oli aiheuttaa ongelmia AEC, kun sota alkoi. Alustan prototyyppi otettiin käyttöön varjolla vanhan auton. Bussissa elin käytettyjä portaikko, joka on vuodesta 1931, liikennöi Leyland Titan

Kun testaus alustan, Lontoon liikenteen bussit tehdas Chiswick uusia asuntoja rakennettiin. Ne koostuivat neljästä osastoja ja loi yleisvaikutelma moderni muotoilu ja toimivuus. Tämä elin korvasi vanhan RT 1 ja linja-autoa otettu käyttöön vuonna 1939.

London Transport tilasi 338 (myöhemmin tilauksen pienennettiin 150) alusta, joka oli tuotannossa aikaan sodan puhjetessa syyskuussa 1939. Viimeinen osapuolet eivät ole saapuneet Lontoossa Transport tammikuussa 1942. Ainoa linja-autojen alustojen rakennettu ennen sotaa, oli tarkoitettu näyttelyyn kaupallisen showroom 1939 Glasgow'ssa, jonka avautuminen peruttiin sodan syttymistä. Nämä alusta eroavat ennen sota Lontoo näytteitä, että runko on rakennettu Weymanin, vaikka hytti oli hyvin samanlainen kuin ohjaamon Lontoon linja.

AEC Regent III edelleen tuottaa sodan jälkeen vuodesta 1946 vuoteen 1954 asti. Toisin kuin ennen sotaa versio oli erilaisia ​​leimoja reititystauluihin ja niiden sijainti: ruumiin sodanjälkeisen mallia ei tule Lontooseen; prewar taipuu lähellä tuulilasin ja rungon takaosa on korvattu suoraan; määrä Tuuletussuuttimet alemman tason muutettiin sodanjälkeisen versio 6-4.

ajoasennossa oikealle moottorin karsinassa hieman tiukka. Kuitenkin, ei ole kuvun tarjoaa paremman näkyvyyden, joka on tärkeä kaupunkiympäristössä

Työpaikka Lontoon bussikuski. Ohjauspyörä valitsin johdolla. mitään tarpeettomia

Älä vertaa torpedokärjillä moderni linja. Mutta se riittää ohjaamaan kaksikerroksinen kone

Valitsin vaihteisto vasemmalla kuljettajan.

kojetaulun linja AEC Regent III

Kytkin oviaukon

ikkunan kahva

Silti jotain valmistettu Saksassa. Yllättäen oli nähdä se on Englanti tekniikkaan 1947 julkaisu.

levy rungon ja rungon numeron tiedot. He sanovat, että tämä luku voi löytää väylän kaikkien tarina. Löysin palvelu verkossa

Tavanomainen meille varokekeskuksen ohjaamon

ei ole mitään turhaa

Memo miten sammuttaa moottori bussi

tabletti tarkastus. Ympärille kiinnitettävän kuljettajan sivuikkunan tuuletusaukot

Moottori. Valtionhoitaja oli 9, 6 litran dieselmoottorin ja pneumaattinen siirto.

Moottori on täysin toimintakykyinen. Nämä kaksi bussia saapuivat Englannista Sevastopol omalla voimallaan!

pyyhkimen.

Ja ... merkkien pyörillä. Kuitenkin mielestäni ole kiinalainen

kaventuneet silmät valonheittimien

Takavalot ja rekisterikilven

täyttökaula polttoainesäiliön

vaakuna kylän, joka työskenteli useita vuosia kaduilla tämä bussi

linja-autossa. Yläkerta. Katto on niin matala, että minun piti ampua taivutus

Istuin ja lattiapäällysteen. Huolimatta siitä, että väylä on hyvin vanha, se ei ole eritelty, ei naarmuja naula "Täällä oli John", istuimet eivät ole sisennetty eikä niitä edes naarmuunnu.

reititysotsikko linja-autossa ...

... ja plakin toisesta sijasta missä tahansa kilpailussa bussit vuonna 1975.

Linja mahtuu matkustajat 59-33 yläosassa 26 ja alaosassa salongit

Signaali kuljettaja painiketta, joka sijaitsee ovella.

lamppu sisävalaistus

Taajuusmuuttaja avaamalla takalasi.

Takaosan tuuletusaukot

kaiutinritilän

Peili rinteessä sisäkerroksen alempaan. kapea laskeutuminen, niin peili on tarkoitus varmistaa, että matkustajat eivät joudu kohtaamaan käytävälle

kanavan Sisälämmitin

laskeutuminen toisesta kerroksesta ensimmäiseen

Tämä loistava kynän pitämiseksi ... ainoa matkustamossa. jäi minulle arvoitus, miksi niin

Nämä bussit työskennellyt kaupungin linjat noin 50 vuotta ja sitten tuli aivan etelässä Ukrainan, joka muuttuu kaksi pientä ravintolaa pyörillä tyyliin Lontoon bussi.

Ehkä tapaamme jälleen, kun he työskentelevät hänen uudessa tehtävässään ...