Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Näitä autoja valmistettiin yhtenä kappaleena - eri syistä, he eivät koskaan meni massatuotantoon. Jotkut valmistajat pelkäsi kysynnän puutteesta johtuen liian korkea hinta, joku vaihtaa toiseen hankkeeseen, ja joku alusta alkaen vain halusi osoittaa sen ominaisuuksia. Ja silti, tuolloin nämä autot olivat standardin nopeus, tyyli, ylellisyys ja tietenkin, innovatiivisia teknisiä ratkaisuja.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Jaguar C-X75. 2010

Esimerkiksi kun kyseessä on Jaguar C-X75, joka on jäänyt tila "prototyyppi", vaikka aluksi yritys aikoi vapauttaa 250 kuorma. Kuitenkin johtuen epävakaa taloudellinen tilanne maailmassa "Jaguar" epäili, että he voisivat toteuttaa kaksisataaviisikymmentä superautoihin arvoinen 1.150.000 dollaria kappale. Mutta muisti C-X75 on pitkä - kehitetty konseptiauto, "Jaguar" teknologia suunnittelu on laajalti käytössä muissa malleissa, joka myös tarve saada samanlainen C-X75 tyylipiirteiden.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Kone oli hiili alustan kehitetty yhdessä kaavan 1 Williams komento ultrakevyelle pyörät (40 prosenttia kevyempi kuin tavanomainen), jäähdyttimen 17 ja aerodynaamisen elementti tyyliin autojen F-1 ja puhalletaan hajotin.

Ensimmäinen prototyyppi oli varustettu neljällä sähkömoottorit (yksi per pyörä), kokonaiskapasiteetti oli 780 hevosvoimaa. Ne saavat virtansa litium-ioni-akku, joka on ladataan kaasun mikro-turbiinien kokonaiskapasiteetti 188 hevosvoimaa. Myöhemmin valmistajan raportoitu, että C-X75 on varustettu 1, 6-litrainen moottori suoraruiskutus, turbo ja ahdettu voimalla noin 500 hevosvoimaa, joka oli tarkoitus pariksi kahdella sähköasennuksia. Valmistajan mukaan, C-X75 voi valita "sata", 3, 4 sekuntia, ja kiihtyvyys 80-145 km tunnissa kesti 2, 3 sekuntia. Maksiminopeus - 330 km tunnissa.

Zagato Raptor (Lamborghini Raptor). 1996

Tämä auto on suunnitellut Zagaton suunnittelutoimisto Lamborghini yritykselle. Luoda superauto, joka sai alusta ja 650-hv V12 Diablo VT malli, se kesti alle neljä kuukautta, että jopa näinä aikoina on erittäin lyhytaikainen. Se, että valmistaja on käyttänyt vallankumouksellinen tuolloin järjestelmä tietokoneavusteinen suunnittelu (Tietokoneavusteinen suunnittelu), jonka ansiosta ei ollut tarpeen korjailla luomiseen paalun asteikon kaavoista.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Double-etuveto Raptor hiilikuitu oli ohjaamo elin, jonka yläosa voidaan poistaa helposti kääntämällä katossa osastoon. Lisäksi oli mahdollista heittää erityinen kotelo istuimelle, joka on jo tehty yksipaikkainen superauto. Auton, joka osoittautui 300 kilogrammaa kevyempi "Diablo", voidaan dispergoida yli 330 km tunnissa ( "maksiminopeus" Diablo - 325 km tunnissa) kautta komposiittimateriaalien käyttö rakennusalalla. Mutta ABS ja luistonesto olivat poissa.

Valmistaja suunniteltu vapauttamaan 50 "Raptor", mutta myöhemmin Lamborghini päätti vain päivittää Diablo, ennen tuoda markkinoille uuden sukupolven superauto - Murcielago. Raptor on pysynyt yhtenä kappaleena, joka myytiin vuonna 2000 huutokaupassa ennätyksellisen alhaisia ​​tämän ainutlaatuisen auton arvoinen. Yksityinen keräilijä Yhdysvalloista maksettu prototyyppi yhteensä noin 220 tuhatta dollaria - hintaa verrattavissa kustannuksiin perinteisten "Diablo" näinä päivinä.

Fordin GT90. 1995

Käsite esitetään vuoden 1995 Detroitin autonäyttelyssä, sijoitettava valmistajan ilmoituksen mukaan "tehokkain superauto maailmassa." Todellakin, 12-sylinterinen auto yksikkö, jossa on neljä turbiinien saatiin 720 hevosvoimaa, tunnettu GT90 nopeus oli noin 407 km tunnissa. Muuten, lähes samalla nopeudella indikaattori oli "superauto superautojen" Bugatti Veyron, joka ilmestyi 10 vuoden ajan käsitettä "Ford".

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Rakenne vaunukorin on alumiinia itsekantava, johon oli liitetty karboksyylihapon paneeli. Ja GT90 ei sulanut moottorin käytön aikana suurimmalla nopeudella, erityinen kuumuutta kestävä keraaminen rakenne-elementtejä sovelletaan pakokaasujärjestelmät - samaa tekniikkaa käytetään American avaruusalus avaruussukkula.

Prototyyppi oli ensimmäinen edustaja Ford suunnittelufilosofia nimeltään "New Edge". Myöhemmin tällä tyylillä joitakin suosituimpia malleja maailmanlaajuisen amerikkalaisen ovat täyttyneet, kuten Focus ja Ka. Ja tässä GT90 sarjassa ei mennyt - vaikkapa amerikkalaisille se oli liian monimutkainen ja "muut". Siksi Fordin myöhemmin asettamista kuljettimelle selkeämpi Yankees GT superauto on retro, muistuttaa legendaarisen Les Neumannin auton GT40.

Maybach Exelero. 2005

Ehkä, Maybach Exelero on yksi ylellinen ja kallis superautoilla maailmassa. Vuonna 2005 rakennettu pohjalta limusiini Maybach 57 coupe on tehty yhteistyössä saksalaisen rengasvalmistaja Fulda osoittamiseksi uuden sukupolven suurnopeusrengasvaatimuksesta yhtiöt, jotka on suunniteltu nopeus on yli 370 km tunnissa.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

rengasvalmistajien kehittää täysin uskottu ulko shoukara "Maybach", mikä yritys suorittaa tyyliin urheilun retromobiles 1930. Kuitenkin Fulda vaaditaan, että materiaalien joukossa käytetään Exelero hytissä välttämättä osallistui kiiltävä hiilikuitu, nahka, alumiini ja neopreeni (tyyppi synteettinen kumi).

Lähes kuusi metriä auton punnitus 2660 kg varustettu kuuden litran 700-hevosvoimaa V12, joka on yhdistetty kahdeksan asetta. Iso ja raskas urheiluauto Exelero saamassa "satoja" 4, 4 sekuntia ja huippunopeus 351 km tunnissa.

Vuonna 2011 auto oli ostettu $ 8 miljoonaa Yhdysvaltain räppäri Bryan Williams, joka toimii nimellä Birdman. Vuotta myöhemmin Daimler ilmoitti purkaa brändi "Maybach", joka on viime vuosina tuonut koskevat vain tappioita.

Audi Rosemeyer. 2000

Neliveto Audi superauto käsite on rakennettu ja nimetty kuuluisan saksalaisen ratsastaja 1930 Bernd Rosemeyer. Auto on saanut tyylipiirteiden sotaa edeltävän autojen Auto Union - loistava yksiosainen alumiinirunko koristeltu valtava säleikkö ja lukuisat aukot. Kuitenkin auto oli sijoitettu paitsi kunnianosoituksena kuuluisa urheilijoita, vaan myös enne R8 superauto on sarjanumero, joka ilmestyi vuonna 2006, ja sen ansiosta Audi valloilleen yhteenottoon Lamborghini, jonka saksalaiset haaveillut 1990-luvulta lähtien.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Askeetti Rosemeyer sisustus, verhoiltu tulenkestävällä materiaalilla, olivat ämpäri paikkaa, neljän pisteen valjaat, sekä hoitaa vaihdelaatikon ja pyörän chetyrehspitsievy alumiini. Vosmilitrovy W-muotoisen 16-sylinterinen moottori Audi Rosemeyer, joka sijaitsee ennen taka-akselin, antoi 792 hevosvoimaa ja työskenteli kuusivaihteinen vaihteisto. Maksiminopeus 350 km tunnissa.

Nyt konseptiauto - osa näyttelyä Audi museo Ingolstadt. Hän on alkuperäinen muistomerkki Rosemeyer, joka kuoli huipulla uransa, kun yrität asettaa nopeusennätyksen 1938.

Cadillac Cien. 2002

Julkaisun superauto amerikkalaiset vuonna 2002 sata vuotta täyttänyt. Cien että espanjalainen käännettynä "sata" tiivisti, että "Caddy" on saanut XX-luvulla, sekä symboli yhtiön näkemykseen tulevasta.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

kehittäjät oli vaikea tehtävä - luoda innovatiivinen superpenalties mahdollisimman aerodynaaminen todennettujen elin, mutta samalla säilyttää perheen piirteet tuotemerkin. Tämän seurauksena yleinen suunta koneen malli on lainattu amerikkalainen hävittäjä F-22 Raptor, ja pitkän linjan jäähdyttimen säleikkö, jotka sijaitsevat pystysuoran ajovalaisimien muistuttaa klassisia autoja yrityksen.

Kuten asiaan kuuluu sankari päivä, Cien oli varustettu viimeisintä teknologiaa tuolloin. Hänellä oli joukko satelliittiviestinnän OnStariin Communiport ääniohjaus, pysäköinti assistentti ja hämäränäön järjestelmän, joka heijastaa kuvan tien tuulilasiin.

Superpenalties varustettu alumiini 7, 5 litran 12-sylinterinen moottori 750 hevosvoimaa, joka on toiminut kuusi puoliautomaattinen vaihteisto. Vaihtamiset suoritetaan käyttämällä meloa. Cadillac Cien kirjoitetaan "sata" 3, 5 sekuntia, ja sen huippunopeus oli 330 km tunnissa. Massatuotantoon tahansa auton tai 12-sylinterinen moottori ja ei mennyt. Myöhemmin amerikkalaiset lopetti kehittämistä tämän moottorin keskittyen tutkimuksessa kehittyneempien 6-ja 8-sylinterinen yksikköä.

Peugeot Onyx. 2012

Ranskan alkuperäisen rakennettu superauto "kivi" nimi epätavallista tällaisessa tapauksessa tiedoston. Lisäksi jo tavallista hiili, suunnittelu Peugeot Onyx kupari käytettiin, huopa ja paperi.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

ja ovet lokasuojat tehty kiillotetusta kuparista, ikkunat ja läpinäkyvä katto on orgaanista lasia ja runko CFRP. pitkänomainen huopaa käytettiin sisä- ja kojelaudan superauto käyttää erityistä materiaalia valmistettu puristetusta sanomalehtien, joka näyttää tavalliselta puu. Lisäksi valmistajan mukaan, jos katsot tarkkaan, voidaan nähdä kirjapainomenetelmä.

600-hevosvoimaa 3, 7-litrainen dieselmoottori toimii kuuden nopeus peräkkäiset vaihteisto. Ja "Onyx" aikana syntyvää energiaa jarrutuksen tallennetaan kumpikin litium-ioni-akkuja, ja tarjoaa Superauto ylimääräinen 80 hevosvoimaa terävä joukko nopeus. Dynaamiset ominaisuudet prototyypin pidetään salassa.

Ranskan heti sanoivat ei vapauta Onyx vakio, mutta teki selväksi, mihin tyylillisiä suuntaan he aikovat seurata jatkossa. Erityisesti pääsuunnittelija Gilles Vidal, Peugeot on maininnut, että "etupään" käsite antaa käsityksen siitä, mitä odottaa seuraavan sukupolven mallien 308 ja 3008.

Volkswagen W12 Nardo. 2000

Tämä käsite "kansallinen brändi" on osoittanut, että hän voi tuottaa paitsi massa malleja, mutta "superautoihin-mestareita." Ensimmäinen prototyyppi ilmestyi vuonna 1997, jonka jälkeen muutama autot eivät poikkea ulkonäöltään, mutta tunnetuin Volkswagenin W12 ja tehokkaampi versio julkaistiin vuonna 2000. Saksalaiset alusta ei aio laittaa auton kokoonpanolinjalla, mutta aikoivat tarkistaa sen tekniset valmiudet ja luotettavuus uuden 600 hevosvoiman W12-moottori.

Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita Superautoihin, jotka eivät ole onnekkaita

Kehitys W12 ulkopuoli uskottu Giugiaro. Italian voi luoda lähes ihanteellinen aerodynaaminen elin, joka yhdessä uuden voimanlähteen sallittu superpenalty voittaa 100 kilometrin linjan nopeus alle 3, 5 sekuntia, ja sen suurin nopeus 357 km tunnissa.

Auto kuuluu vain seitsemän maailmanennätystä Italian radalla Nardo, joka sisältää tiedot keskinopeus 24 tuntia. Päivällä auto on voittanut 7000 749 kilometrejä keskinopeudella 322 km tunnissa.