Miten kaivaa tunneleita metro

• Miten kaivaa tunneleita metro

Perinteisesti Tunnelinporauskone antanut naisten nimiä. Tämä tapa ilmestyi kevyellä kädellä, Richard Lovat - perustaja maailmankuulun yhtiö LOVAT. Hän päätti, että hänen yrityksensä laudat tekee naisten nimiä kunniaksi pyhimys maanalaiset työt Saint Barbara. Tänään, raskaat miesten töitä metro suorita "Alan", "Almira", "Anastasia", "Natalia", "Claudia", "Olga", "Eeva", "Svetlana", "Victory", "Polina" ja muut " naiset. "

Miten kaivaa tunneleita metro

välinen keskimääräinen etäisyys asemien - 2-2, 5 km. Juna kulkee niitä kolme minuuttia, ja Tunnelinporauskone voittaa päivässä 12 metriä. Pass aikana rakentamalla tunneli 350 metriä kuukaudessa - hyvä indikaattori. Huolimatta vaikeista geologiset olosuhteet, jotkut "naiset" selviytyä nopeammin. Esimerkiksi, "Tatiana" pidettiin yli 2, 8 km muutaman kuukauden etuajassa, yhdistää asema "Ochakovo" ja "Mitšurinsk esite" oikea tunneleita.

Miten kaivaa tunneleita metro

Shield tuodaan rakennustyömaalle ja koottu osista jo käytössä erityinen kuoppaan, jonka rakentajat kutsutaan Aseta kamera. Sen koko on pienempi kuin jalkapallokenttä - 60-70 metriä. Se on alku uuden tunnelin. Kone lopettaa tiensä samassa kammiossa, mutta eri nimellä - Remover. Siellä hän purkaa ja ottaa pois rakentamiseen uuden tunnelin.

Pituus kilpi, kuten mato voi olla 100 metriä. Pääosan - leikkausmekanismi, joka on nimeltään roottori. Käytössä se - Special leikkurit. He kirjaimellisesti pureutuvat kallioon, pohjustaa. Välittömästi takana roottori on asema, joka alkaa leikkausmekanismin.

Miten kaivaa tunneleita metro

Suoja vaaditaan suljettuun astiaan sementtilaastia onteloiden välillä letkujen (esivalmistettu kiinnityselementti maanalaisten rakenteiden (akselit, tunnelit ja niin edelleen.).) Ja maahan. Ja kuitenkin - Painekammio, liittimet, ohjaamossa tunnelin monimutkaisia, ja jopa lounge rakentajia. Jälkimmäinen, sekin on ole tarpeeton, koska työ on menossa ympäri vuorokauden. Työskentelevät kolmessa vuorossa; päivä yksi suoja palvella noin 30 henkilöä.

Miten kaivaa tunneleita metro

Monimutkainen raivaa tiensä läpi tarkka navigointi elektroniikkaa. puhelinvaihde- valvoo jatkuvasti koordinaatit reitin, koska tunnelointijärjestelmä voi poiketa asetetut parametrit ovat enintään kahdeksan millimetriä. Jokaista mekanismi tehdä aikataulu tietää, missä hän päätyy ajelehtimassa, kun siirtyy seuraavaan vaiheeseen.

Miten kaivaa tunneleita metro Miten kaivaa tunneleita metro

Tulevaisuuden tilaa muodostaman tunnelin letku - betonielementeistä. Kun hän on valmis, rakentajat laskivat kiskot ja tarjonta verkon suunnittelu. Jossa maaperä pino? Hän menee erityinen kilpi taskut, ulos liukuhihnalle - autoihin askareissaan tilapäisen kiskoilla ja sitten - pinnalla. Vaunun lian ja toimittaa tarvittavat tiedot, kuten letkut. Paikan päällä maaperä on pitkä, se lähetetään erityinen kaatopaikalle. Päivätyössä yksi suoja kestää 30 kuorma vientiin maahan.

Metrostroevtsy joskus improvisoida. Syynä useimmiten puute ilmaisia ​​sivustoja rakentamiseen. Esimerkiksi in "Moskova", kun ne on rakennettu asema "Business Center" keltainen oksat, auto oli asennettu laastari ei ole enää koulun liikuntasalissa. Kilpi oli rakentaa maan alle, pudottamalla rengas rengasta.

Miten kaivaa tunneleita metro

Ja kentällä, "Petrovsky Park" kokoonpano mekanismi oli hyvin vähän aikaa. Yleensä asennuslevy kestää kuukauden tai kaksi, ja rakentaa sen nopeasti, pää painaa noin 150 tonnia ei purettu ja laskea täysin syvyyteen 28 metriä. Tätä tarkoitusta varten kuoppa otsaan asennettu 450-500 tonnin nosturi. Asiantuntijat ovat käyttäneet paljon laskelmia varmista, että se ei tuo alas kaivoon.

On Moskovan rakentajat ja keksintöjään. He olivat ensimmäisenä maailmassa viitoittamalla kilpi tunneleita alle liukuportaat. Tietotaitoa käytetään aseman "Marina Grove" vaaleanvihreä oksat. Ulkomailla, tämä käytäntö ei ole levinnyt, koska Euroopassa asemalla rakentaa pääosin matalia tunneleiden ja liukuportaat kaivaa käsin.

Miten kaivaa tunneleita metro

Shield "Lily" toimii kahden - rakentaminen tunneli suoraan kaksi polkua. Se painaa enemmän kuin 1600 tonnia, ympärysmitta "vyötärön" - enemmän kuin 10 metriä, ja "kasvu" - 66 metriä. Yksi tällainen Tunneling koneelliset monimutkaisia ​​tai kilpi, kuten sitä kutsutaan rakentajat voivat korvata kaksi kuuden metrin. Sen suurin etu - nopeutta. Jos standardi kuuden metrin kilpi kulkee noin 250 juoksumetriä kohden kuussa, "Lily" - 350-400.

Jättiläinen "Lily" tarvitaan rakentaa kaksiraiteinen tunneleita. Kouluttaa heidät vastakkain. Jos normaali asema kiskot ulottuvat molemmin puolin yhdelle alustalle, sitten uusi polku kaksi puolta on keskellä sali, ja kaksi sijoitetaan sivuille alustan. Siksi niitä kutsutaan kaksiraiteisia.

Miten kaivaa tunneleita metro

Tärkein etu kahden raiteen tunneli, joka käyttää yhtä 10-metrinen jättiläinen kilpi, pikemminkin kuin kaksi kuuden metrin. Myös tämä menetelmä on rakenne vähentää työntekijöiden työmaalla sillä uppoamisen kaksi tunnelia tarvitsee 200 työntekijää ja yksi - 130. Tämä tekniikka vähentää kustannuksia noin 30 prosenttia.

Nykyään koneet ovat kymmenen kertaa nopeammin. Tunnelit tasoittavat tason Saksan kilvet Herrenknecht, Kanadan ja USA LOVAT Robbins. Muuten, uusi "Lily", jonka perustamista oli lähes vuoden, myös saksalainen, sekä "Anastasia" ja "Almira". Se tuotiin Saksasta huhtikuussa.

Miten kaivaa tunneleita metro